2020年初，一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称“疫情”）在武汉爆发，随后迅速向全国蔓延。疫情之下，各项管控措施不断升级，给全国交通运输行业带来了深刻影响，涉及水上运输的航运业也不例外。
需求减少、货源萎缩、成本上升、面临履约风险……这个春天，航运业迎来了爬坡过坎的严峻时刻。
那么，这场疫情影响航运业的程度如何？航运企业又将如何应对这场挑战？带着这些热点话题，近日，记者分别走访了长江上、中、下游相关航运企业，探寻他们如何迎“疫”而上。
航运业务受冲击，企业多方面承压
对以船舶为生产单位的航运企业而言，春节期间不存在停工情况。但传统春节假期叠加突如其来的疫情影响，导致内贸航运市场普遍出现需求下滑现象，大多数航运企业承受着一定的经营压力。
这个春节，重庆新金航国际物流股份有限公司（以下简称“新金航物流”）正如滚石上山。该公司主要承担着长江沿线成品油能源保障物资，及西南相关医药化工企业原材料化学品水上运输任务。该公司董事长马之勇告诉记者，春节期间，各大炼油厂、化工厂停产，假期延长与疫情期间停航停运叠加，造成汽油、柴油和液体危化品的需求大幅下降，水上液体危化品、成品油运输货源严重萎缩。“从2月1日至2月20日，我司投运船舶不足30%，仅承运了22591吨货物，其中上水运行的成品油承运量不足5000吨，船舶最长待港17天至今无法卸载。”
南京长江油运有限公司相关负责人也表示，疫情管控导致长江成品油滞销，虽然从2月10日起各地陆续复工，民众出行有所增多，带动汽柴油需求提升，但增量微弱。受此影响，该公司成品油运输量较去年同期大幅下降，预估影响会持续到今年年中甚至到三季度。
长江上一家以集装箱班轮经营为核心业务的航运企业也表示，由于受疫情影响，该公司集装箱货运量同比下降了45%。
不仅如此，由于春节后延期复工和人员流动限制，许多码头、拖车、驳船等航运产业链上的配套生产也难以快速恢复，空船等装、航行严查、滞港等卸是普遍现象。
除了船舶配载率较低之外，部分航运企业也反映，有些港口要求船舶到达目的港隔离14天，并由相关部门检疫合格后方可安排装卸作业，这就使得船舶营运周期变长。“我公司经营的航线途径武汉，受疫情影响，一个航次由原来的22天增加到了38天，全公司一月减少4个航次，预计营业收入将比往年同期下降35%至45%。”长江上一家航运企业负责人告诉记者。
另一方面，在当前疫情防控的特殊时期，各地纷纷采取禁止船员离船、小区管控等防疫措施。对此，航运企业普遍反应，目前仍存在防疫物资紧缺、难于配备到位，以及在船船员生活物资、药品难以保障需求等困难。
各显神通优服务，调整策略稳营收
从调研情况来看，由于疫情管控，成品油、原油等货物水路运输量下降，但是救灾、医疗等防疫物资的运输有较为充分的运力保证。据上海中谷物流股份有限公司（以下简称“中谷物流”）初步统计，截至2020年2月28日，该公司集中力量保证运力，直接运输的救灾、医疗、农用物资以及生活必需品折合超过406万吨，货物价值超过320亿元。
为防疫物资开辟绿色通道，是中谷物流应对疫情影响展开“自救”的措施之一。针对目前市场需求降低，该公司主动收缩运力，停航了部分航线和船舶，并将保留的有限运力用来提高主营航线的资源配置，维持高效运转。
此外，为了减轻客户经营压力，中谷物流还先后两次宣布，在原有春节用箱政策基础上，给予所有客户额外的免费用箱期；为解决拖车供应商现金流紧张、资金压力大的问题，中谷物流在自身承受经营压力的情况下，仍然主动结算拖车费用共计500余万元，解决合作伙伴的燃眉之急。
“我们做好了过苦日子的准备，将下力气减少各项可控管理费用，控制修理成本，调整用工方式，降低用工成本。”南京长江油运有限公司相关负责人也表示，面对疫情带来的需求不足、成本上升的问题，该公司将积极与客户沟通，科学测算和投放运力需求。同时将根据相关要素变化，提前做好市场把控工作。
该公司负责人告诉记者，由于炼厂加工量下降，公司相继停航上游航线约半数船舶，尽可能降低营运损失。2月上旬，部分炼厂码头受地方防疫措施影响无法正常接卸，该公司投入近4万吨运力大批积压白螺的情况下，为减轻炼厂在舟山中转罐原料油出罐压力，顶着效益损失的压力紧急调配部分运力作支持性投入，确保服务对象物流畅通。
经营形势仍严峻 还需政策多支持
疫情发生以来，大多数航运企业面临的经营压力激增。为了减轻航运企业的负担，一些港口出台了相关优惠政策。例如，招商港口两次减免疫情期间集装箱库场使用费；江苏省港口集团免除春节期间进口重箱（内外贸）堆场使用费；泸州港对凡是涉及疫情防控所需的物资及集装箱，提供免费场内堆存、转运及吊装服务，且予以优先吊装。
此前国家财政部提出，对疫情防控重点保障企业的贷款，按央行再贷款利率的50%给予贴息。对此，不少航运企业建议，运输防疫物资的航运企业也应享受相关信贷支持，并根据货量给予相应补贴，特别是运输防疫物资到湖北疫情重灾区的航运企业，其航线和船舶应给予额外补贴。
鉴于目前内贸水运企业面临较大的经营压力，不少企业也呼吁税务部门针对航运产业特点，加快制定疫情期间的相关税收政策，如放宽增值税期末留抵税额退税条件、各种所得税延期入库等，减轻航运企业税负。
有专家表示，这场疫情让我们更清楚地看到了我国运输结构的问题，或将倒逼运输结构加速调整，这在疫情之下的航运业也有所表现。如不少航运企业建议港口企业、铁路站点、堆场、集装箱箱东、船东等产业链上下游尽快建立健全协商机制，实现互助共赢；加快信息化建设，早日实现智能化办理所有靠离泊手续；未雨绸缪加大船员队伍建设，保障行业可持续健康发展……
疫情当前，尽管航运企业面临诸多困难，但内业人士纷纷表示：“只要企业根据自身实际调整策略，加之国家的扶持政策真正落地，相信困难只是暂时的，共克时艰，春天终将到来。”